Običajno delimo bagre na dva dela: zgornji in spodnji. Zgornji del telesa v glavnem opravlja funkcije vrtenja in delovanja, medtem ko spodnji del telesa opravlja funkcijo hoje, zagotavlja podporo pri prehodu bagra in premikanju na kratke razdalje. Ali ste kot prijatelj lastnika bagra naleteli na običajne napake bagra, kot so puščanje olja iz podpornega kolesa, zlomljen podporni valj, šibka sposobnost hoje in nedosledna tesnost gosenice, in ali so vas te motile? Ta članek bo razložil funkcije in povezano vzdrževanje "štirikolesnega jermena", v upanju, da bo v pomoč večini lastnikov strojev.
Pogosto se sklicujemo na "štirikolesni jermen", ki se nanaša na podporno kolo, vodilno kolo nosilnega zobnika in pogonsko kolo. "Pas" se nanaša na gosenico, ki neposredno vpliva na delovno in hojno zmogljivost bagra. Zato je pomembno vsakodnevno vzdrževanje dobro opraviti. Običajno je bolj verjetno, da bo operater spregledal čiščenje in vzdrževanje spodnjega dela trupa bagra. Sledijo glavne skrivnosti vzdrževanja "štirikolesnega jermena" za dobrega strojnika bagra.
Podporno kolo se uporablja za podporo spodnjega okvirja in razpršitev mehanske teže na tiru. Zaradi neenakomernega vgradnega razmika nosilnih koles je neskladen tudi razmik med njimi in goseniškim zobnikom. Poškodovana podporna kolesa lahko povzročijo številne okvare, na primer nezmožnost vrtenja podpornih koles, kar poveča upor pri hoji in porablja energijo opreme. Če podpornih koles ne zavrtite, lahko pride do hude obrabe in trganja med členom verige in podpornimi kolesi.
Med delom se je treba potruditi, da podporna kolesa ne bodo dlje časa potopljena v blato in vodo. Po vsakodnevnem opravljenem delu je treba eno stran proge podpreti in zagnati pohodni motor, da s steze odstrani ostanke, kot sta blato in gramoz;
Pri zimski gradnji je potrebno vzdrževati nosilna kolesa suha, saj je med zunanjim kolesom in gredjo nosilnih koles plavajoče tesnilo;
Če je voda, ki bo ponoči zmrznila, bo naslednji dan pri premikanju bagra tesnilo v stiku z ledom opraskano, kar bo povzročilo puščanje olja.
Nosilni valj je nameščen nad okvirjem X, da ohranja linearno gibanje gosenice. Če je nosilni valj poškodovan, to povzroči, da gosenica ne bo držala ravne črte. Nosilni valj je enkraten vbrizg mazalnega olja. Če olje pušča, ga je mogoče zamenjati le z novim. Med delom se je treba izogibati dolgotrajnemu potapljanju nosilnega valja v blato in vodo, nagnjena ploščad okvirja X pa mora biti čista. Ne pustite, da se nabere preveč zemlje in gramoza, ki bi ovirala vrtenje nosilnega valja.
Vlečno kolo je nameščeno pred okvirjem X in je sestavljeno iz vlečnega kolesa in natezne vzmeti, oljnega cilindra itd., nameščenih znotraj okvirja X. Uporablja se za usmerjanje tira za pravilno vrtenje, preprečevanje njegovega odstopanja, iztirjenja tira in prilagajanje tesnosti tira. Med delovanjem in hojo je potrebno vodilno kolo držati spredaj, da preprečite nenormalno obrabo gosenice verige. Napenjalna vzmet lahko tudi absorbira udarce cestišča med delom in zmanjša obrabo.
Pohodna pogonska naprava se nahaja na zadnji strani okvirja X, saj je nameščena neposredno na okvir X brez funkcije blaženja udarcev. Pogonski zobnik je pritrjen na napravo za zaviranje hoje. Če se pogonski zobnik premakne naprej, to ne povzroči le določenega vpliva in neobičajne obrabe pogonske naprave in verižne tirnice, ampak tudi negativno vpliva na okvir X, kar lahko povzroči zgodnje pokanje in druge težave. Zaščitna plošča pohodnega motorja lahko zaščiti motor, saj bo v notranji prostor prišlo nekaj zemlje in gramoza, kar bo obrabilo cev za olje pohodnega motorja. Voda v zemlji bo razjedala spoj oljne cevi, zato je potrebno redno odpirati zaščitno ploščo, da očistite umazanijo v notranjosti.
